“咱们钢轨探伤的主要是通过仪器发现钢轨内部产生的各种伤损，达到保障铁路运输的安全和效率的目目的。”8月30日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段探伤车间西佳高铁工区工长黄靖海，正在为新入路的青年职工，讲授探伤第一课。
铁路钢轨探伤工作，是通过仪器配合工人检查，定期对钢轨进行探伤，可以及时发现钢轨的缺陷和隐患，铁路人要采取有效的维修措施，避免因轨道故障导致的安全事故，确保铁路运输的安全和效率。
1968年出生的黄靖海，从1987年开始到现在一直从事探伤工作，他研究了一辈子钢轨探伤，从“小黄”变成了“老黄”。“我见证了探伤技术的发展，探伤仪器的迭代，许多改新理念是基层的探伤工提出并采纳后的结晶。”老黄说，他就是基层“发明家”的代表。
随着高速铁路的不断发展，一款被“钢轨医生”们所喜爱的“小黄车”被投入使用。“小黄车”全称RUD-15 双轨式钢轨超声波探伤仪，作业时最高行驶时速为15公里，探伤速度是人工推行单轨式钢轨探伤仪的5倍，并能同时对线路两股钢轨进行检测。
新设备伴随着新问题，“小黄车”也不例外，黄靖海在现场使用中发现600斤的小车，结构复杂，上下道困难，零配件多，组装繁琐，5个人配合安装、拆卸，一次上下道过程，需要20分钟左右才能完成，这个问题一直困扰着老黄。通过一段时间的研究，他与同事们一起，利用闲置的钢管、角铁，制作了专用的“小黄车”上下道装置，这样，作业时“小黄车”再也不用拆装，整体通这个装置3分钟就能完成一次上下道，达到了省时省力省人工的目标。
“钢轨探伤工作，要干到老，学到老，是一辈子都研究不完的事业”老黄说。多年来，黄靖海苦心专研探伤业务，积累了丰富的经验，并能够把所学传递给工友们，为钢轨探伤检查和探伤教学提供了宝贵的技术资料。
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